新能源汽车大行其道，自主品牌开启弯道超车，走在汽车行业前端。
面对市场的这块蛋糕，各大车企可谓绞尽脑汁抢占份额。如此一来，直接造就了种类繁多且技术多元化的国产新能源车型。而这其中，争议最大的莫过去增程式技术。
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但无论外界如何唱衰这一技术，增程式技术仍是当下车企们竞相追逐目标之一。
近日，一张重庆长安汽车股份有限公司、阿维塔科技（重庆）有限公司最新工厂改扩建招标文书的图片被曝光。图片显示，长安汽车计划对两江工厂一厂区的E16系列和E12 REEV（增程）电动车生产线进行技术改造。
据悉，这两款车型均为阿维塔旗下的全新车型，分别提供纯电和增程两种动力版本。其中代号为E12车型已定名为阿维塔12，预计在慕尼黑车展上正式亮相。
无论是此前的零跑、哪吒、岚图、赛力斯、问界，还是如今的阿维塔，都绕不开同一个名字“增程式”。当越来越多的车企挤入这条赛道，新一轮“增程式”争夺战已然打响？
车企扎堆“增程式”为哪般
事实上，增程式确实不算什么新鲜产物，甚至一度不被市场所认可。
而真正让增程式这一技术回归到主流视野的无疑是理想ONE，以及理想汽车后面推出的L9和L8。
虽然这款车已经停产，但理想ONE带给理想汽车的影响毋庸置疑，这一点市场反馈是最好的证明。数据显示，7月份理想汽车共交付34134辆，同比增长227.5%，并连续两个月交付量破“三”。理想汽车依靠良好的市场表现，打脸了曾经不看好这一技术的从业者们。
所以究竟何为增程式电动车？简单来说，增程式混动就是在油车的基础上，再加上一个电机，这样的话，汽车就可以依靠电机来提供动力。
其最显著的特点是增城器的加入，旨在解决里程焦虑。通过燃油和电力的双重供能，增程式电动车的续航里程往往可达到NEDC 800公里甚至更高，有些车型甚至达到NEDC 1000公里。
在理想汽车创始人李想看来，与纯电车相比，增程式电动车能够更好地解决安全性和里程焦虑之间的矛盾，是当前最易于推广市场的新能源车型。强调用户体验和用户思维的重要性，才是理想增程式发展起来的重要原因。
当然，这些汽车厂商之所以走“增程”这条路，一方面是顺应潮流，另一方面也是被逼无奈。毕竟广汽集团老总曾庆洪就曾抱怨：“电池价格过高，占据整台电动汽车成本六成。”
就拿近期颇受欢迎的零跑C11来对比，它分为两种车型，一种是增程，一种是纯电动。前者拥有78.54 kWh的电池， CLTC工况下的续航里程可以达到510 km；后者则拥有43.74 kWh电池，在 CLTC条件下的纯电动里程可以达到285 km，在 WLTC条件下，可以达到858 km。
换句话说，零跑C11增程版电池容量更小，续航能力更强，而且价格也更低。
或许是受到增程式的启发，亦或是基于现实的考量，不止是阿维塔，近期有越来越多的车企开始布局之一技术。有传言极氪在筹划增程产品，原因是极氪009的销量未能达到预期。也有消息称，即将上市的岚图Free似乎更为激进，或将取消纯电版本，直接销售增程车型。
无论情况是否属实，不可否认，增程式技术已经成为圈里炙手可热的“香饽饽”。
双线并举，争议不断
有人说，增程式技术确实在一定程度上，帮助用户感受到纯电动力带来的静谧的同时，解决了里程和续航焦虑。也有人认为，能量转换必定伴随损耗，甚至是被吐槽为“脱裤子放屁”。
处在新能源汽车多元动力系统的当下，关于增程式的争论并未停止，这一现象甚至从2022年吵到了2023年。
去年，时任魏牌CEO的李瑞峰曾吐槽华为智能汽车解决方案BU CEO余承东关于“增程模式是目前最适合的新能源模式”一说，他表示“增程式混动是落后技术”。
直到今年2月8日，在理想L7上市期间，李想提到：“如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开始使用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划可以停止了，省点钱干正事吧”，借机暗讽嘲笑增程式技术的李瑞峰。
争议归争议，究其根本增程式的缺点也的确明显，能量的转换步骤过多导致的效率不高，尤其在高速行驶中耗油大。这也是为何一直不被行业所看好。
此前，小鹏汽车董事长何小鹏就曾表示：“小鹏的确研究过增程的路线，但是最终放弃了。原因在于其认为，增程很快会被淘汰”。他还坦言，放弃了混动路线只做纯电的选择非常痛苦，在传统燃油车向新能源车转化的过程中，混动是一个必然的存在，有着庞大的市场需求。这意味着，处在燃油车向纯电汽车的过渡期，小鹏汽车主动放弃了增程式这一“中间地带”。
而蔚来创始人李斌的回答更为直接：“我们认准了电动这个路径，纯粹只做电动汽车，不做燃油车，也不做增程。”的确，对于蔚来而言，其最大特点还在于其搭建的整个换电体系，一旦改做增程式相当于废掉了之前高昂搭建好的基础设施，多少有点费力不讨好。
当外界还在为增程技术是否“落后”争论不休时，理想汽车却开始反向布局纯电技术。理想汽车旗下首款纯电车型，理想MEGA将于第四季度发布。到2025年，其会有5款电动车。
乘联会发布的最新数据显示，国内新能源乘用车1-7月累计零售372.5万辆，同比增长36.3%。其中，BEV累计销售251.1万辆，同比增长19.1%，PHEV累计销售121.5万辆，同比增长93.7%。乘联会秘书长崔东树表示，PHEV的高速增长得益于插电混动和增程式的共同推动。
从当下来看，纯电技术的局限性决定了增程技术还将保留有很大的发展空间。接下来，增程式和纯电车型之争还将持续上演。