在智能新能源汽车的冲击下，传统合资车受到了不小的影响，比如在轿车市场，虽然朗逸、轩逸、速腾仍然稳居今年1月轿车销量榜前三，但三款车型都出现了较大幅度的下跌，而紧跟其后的比亚迪海豚却有着65.8%的同比增幅，对比明显。一个不容忽视的事实是，合资品牌在很多个细分市场中，都已经不如从前强势，于是，升级、转型、革新等逐渐成为它们的主旋律。

当看到新起亚K3(图片|配置|询价)的消息时，更让轱辘哥相信，内卷已在合资品牌中愈演愈烈。2012年进入中国市场的起亚K3，曾经也是合资紧凑型轿车中的热门选择，是起亚引入中国市场最成功的全球车型之一，但众所周知，近几年市场竞争加剧，起亚K3面临的挑战也越来越大，改变，已是迫在眉睫。

(资料图片仅供参考)

目前在售的这代起亚K3于2019年上市，如今也到了中期改款的时候。2月13日，新起亚K3迎来上市，售价11.29-14.39万，放飞价8.99万元起。

设计更接近大哥K5，配置升级

新车主要在设计、配置方面进行了调整升级，各方面更加向大哥K5看齐。相比现款，新起亚K3的中网进行了收窄处理，下格栅拉高、拉宽，由此形成更有层次感、更对称的上下两部分，这种手法和K5如出一辙。大灯造型还能看到现款的样子，但内部结构变为三颗灯源矩阵式排列的形状，科技感更为突出。雾灯区和下格栅进行了剥离，这一点也和K5相似。

车身侧面变化不大，流畅紧凑的线条在当下看来依然有不错的运动感。变化明显的地方是轮毂造型，由原来形似放射状的造型调整为更规整的花瓣状，更能迎合大众审美。尾部变化不大，仍然采用贯穿式尾灯设计，下包围重新设计之后显得更张扬、动感。而除了车长长了6mm之外，车身尺寸基本和现款保持一致，轴距仍为2700mm。

内饰变化也不大，原本以为会用上K5上的双联屏，但并没有，好在中控屏的尺寸不算小，在科技风流行的时代还能有一些吸引力。而仪表盘、空调出风口等也都保持着原来比较传统的设计，挡把倒是升级成了更好看的游艇挡把，质感优化了不少。

另外，新起亚K3在智能方面的提升还是比较明显的。其搭载Kia Connect 智能互联系统，支持语音识别、车辆远程控制、代客模式、车家互联、手机互联等，而中控屏的UI界面也更显清晰，体验感比现款更好。另外，新起亚K3还配备了L2+级智驾系统。

动力方面，新起亚K3延续了现款动力，提供1.5L+CVT、1.4T+7速干式双离合两种选择，其中，1.4T的最大功率提升至140马力，除此之外也就没有什么变化了。

从产品调整角度来看，新起亚K3整体变化不大，但它的升级都比较有针对性，比如和K5一致的家族式设计风格，更能吸引年轻人的目光，比如升级之后的车机和智能驾驶，更符合智能化时代的汽车需求，比如在动力方面也回应了网友的呼声，1.4T动力有所提升。

升级之后，竞争力如何？

K3于起亚而言是要走量的，那么将新起亚K3放在合资紧凑型轿车市场中，它的这些提升是否能让它获得更多销量呢？合资紧凑型轿车是一个竞争相当激烈的细分市场，市场格局比较固化，自主品牌这些年见缝插针式的攻势也未能从中打开什么缺口，尽管起亚K3深耕中国市场超过十年，但如今也和大部分自主品牌一样，面临着进不去细分市场核心的难题。

纵观市场，新起亚K3少不了要和轩逸、朗逸这些老对手较量，和它们相比，新起亚K3的优势仍然是性价比，比如同为1.4T发动机，起亚K3起售价比朗逸便宜1.5万左右，虽然相对应的，动力性能也略逊一筹，但这点差距并不会特别明显反映在日常家用场景中。而且起亚K3的轴距为2700mm，在同级中也是不错的水平。

整体而言，新起亚K3是一辆合格的家用车，其有着上档次又时尚的造型、宽敞的空间、不错的动力和智能配置，产品力上没有特别突出的长板和短板，再加上合资品质、高性价比，可以说是10万左右不错的家用车选择。

轱辘哥快评

韩系车在中国市场日渐式微，尽管起亚在全球市场影响力巨大，但已经不能很好地匹配快速成长起来的中国市场需求。新起亚K3上市，是产品在升级节点的正常推进，但背后也体现了起亚希望提振中国市场表现的心思。作为走量定位的产品，新起亚K3未来可谓任重道远。（文｜DanZig）